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配氣機構按氣門驅動形式分類

配氣機構 按氣門驅動形式有搖臂驅動、擺臂驅動和直接驅動三種類型

1.搖臂驅動、單凸輪軸上置式配氣機構

凸輪軸推動液力挺柱,液力挺柱推動搖臂,搖臂再驅動氣門;或凸輪軸直接驅動搖臂,搖臂驅動氣門。點擊查看原圖

擺臂驅動、凸輪軸上置式配氣機構

由于擺臂驅動氣門的配氣機構 比搖臂驅動式剛度更好,更有利于高速發動機 ,因此在汽車發動機 上的應用比較廣泛。如CA4883、SH680Q、克萊斯勒A452、奔馳QM615、奔馳M115等發動機 均為單上置凸輪軸(SOHC)擺臂驅動式配氣機構 ;而本田B20A、尼桑VH45DE、三菱3G81、富士EJ20等發動機 都是雙上置凸輪軸(DOHC)擺臂驅動式配氣機構點擊查看原圖

直接驅動、凸輪軸上置式配氣機構

在這種形式的配氣機構 中,凸輪通過吊杯形機械挺柱驅動氣門;或通過吊杯形液力挺柱驅動氣門。與上述各種形式的配氣機構 相比,直接驅動式配氣機構 的剛度最大,驅動氣門的能量損失最小。因此,在高度強化的汽車發動機 上得到廣泛的應用。如奧迪捷達桑塔納、馬自達6、歐寶V6、奔弛320E,還有依維柯8140.01、8140.21等均為直接驅動式配氣機構點擊查看原圖

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