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汽車空調壓縮機工作原理

汽車壓縮機的作用是將從蒸發器出來的低溫、低壓的氣態制冷劑通過壓縮轉變為高溫、高壓的氣態制冷劑,并將其送入冷凝器。
簡單的講汽車空調壓縮機內部有汽缸汽缸上有單向閥是由很溥的鋼片制成的,用冷凍油密封。平時發動機轉動時壓縮機不作功,只有在開啟空調機時電磁離合器才把壓縮機與皮帶輪吸合,氣缸壓縮制冷劑循環工作。


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汽車空調壓縮機工作原理嘛。。簡單的說由壓縮機把制冷劑壓縮成高溫高壓汽體送入冷凝器(在汽車中網內和水箱模樣著不多裝在水箱前面的)散熱(這點要注意制冷劑只是狀態變了而它具有的能量是沒有變的)散熱后成高溫高壓液體流出,進入干燥瓶,干燥瓶主要是踢出水份。再進入蒸發箱。蒸發箱有一個膨脹閥將高溫高壓液體變成低溫低壓的汽體,液體變成汽體的過和要吸收一部分熱量。所以蒸發箱的溫度是很低的帶走了車內的熱量。從蒸發箱出來的制冷劑又流回在壓縮機。

主要意思就是說空調不是制造了冷,而是把車內的熱帶到了外面去,是一種能量的轉移。


汽車空調壓縮機類型
目前在汽車空調系統中所采用的壓縮機有多種類型,比較常見的有斜盤式壓縮機、葉片式壓縮機、渦旋式壓縮機、曲軸連桿式壓縮機等。
此外,壓縮機還可分為定排量和變排量的兩種型式,變排量壓縮機可根據空調系統的制冷負荷自動改變排量,使空調系統運行更加經濟。

a) 旋轉斜盤式壓縮機
結構: 旋轉斜盤式壓縮機的結構見圖4-47,這種壓縮機通常在機體圓周方向上布置有6個或者10個氣缸,每個氣缸中安裝一個雙向活塞形成6缸機或10缸機,每個氣缸兩頭都有進氣閥和排氣閥。活塞由斜盤驅動在氣缸中往復運動,活塞的一側壓縮時,另一側則為進氣。

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圖4-47 旋轉斜盤式壓縮機的結構


工作原理過程: 旋轉斜盤式壓縮機的工作過程見圖4-48,壓縮機軸旋轉時,軸上的斜盤同時驅動所有的活塞運動,部分活塞向左運動,部分活塞向右運動。圖中的活塞在向左運動中,活塞左側的空間縮小,制冷劑被壓縮,壓力升高,打開排氣閥,向外排出,與此同時,活塞右側空間增大,壓力減小,進氣閥開啟,制冷劑進入氣缸。由于進、排氣閥均為單向閥結構,所以保證制冷劑不會倒流。

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圖4-48 旋轉斜盤壓縮機的工作過程

b) 搖板式壓縮機
結構: 這種壓縮機是一種變排量的壓縮機,其結構如圖4-49所示,它的結構與旋轉斜盤式壓縮機類似,通過斜盤驅動周向分布的活塞,只是將雙向活塞變為單向活塞,并可通過改變斜盤的角度改變活塞的行程,從而改變壓縮機的排量。壓縮機旋轉時,壓縮機軸驅動與其連接的凸緣盤,凸緣盤上的導向銷釘再帶動斜盤轉動,斜盤最后驅動活塞往復運動。


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圖4-49 搖板式壓縮機的結構

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搖板式壓縮機實物圖

工作原理過程: 壓縮制冷劑的工作過程此處不再重復,這里主要介紹一下變排量的原理,見圖4-50,這種壓縮機可以根據制冷負荷的大小改變排量,制冷負荷減小時,可以使斜盤的角度減小,減小活塞的行程,使排量降低。負荷增大時則相反。下面以負荷減小為例來說明壓縮機排量如何減小,制冷負荷的減小會使壓縮機低壓腔壓力降低,低壓腔壓力降低可使波紋管膨脹而打開控制閥,高壓腔的制冷劑便會通過控制閥進入斜盤腔,使斜盤腔的壓力升高。


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圖4-50 搖板式壓縮機變排量的工作過程

c) 曲軸連桿式壓縮機

結構: 這種壓縮機的結構與發動機相似,由曲軸連桿驅動活塞往復運動,一般采用雙缸結構,每缸上方裝有進排氣閥片,壓縮機的具體結構見圖4-51。



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圖4-51 曲軸連桿式壓縮機的結構

工作原理過程: 曲軸連桿式壓縮機的工作過程見圖4-52,整個工作過程由吸氣、壓縮和排氣三個過程組成,活塞下行時進氣閥開啟,制冷劑進入氣缸,活塞上行時,制冷劑被壓縮,當達到一定壓力時,排氣閥打開,制冷劑排出。

這種壓縮機由于體積較大,目前已很少在小車上使用。


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圖4-52 曲軸連桿式壓縮機的工作過程

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