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利用靜態數據流分析故障

靜態數據流是指接通點火開關,不啟動發動機時,利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力傳感器的靜態數據應接近標準大氣壓力(100~102kPa):冷車時冷卻液溫度傳感器的靜態數據應接近環境溫度等。下面是利用“靜態數據流”進行診斷的一個實例。


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◆ 案例1:一輛捷達王轎車,在入冬后的一天早晨無法啟動


首先進行問診,駕駛人反映:前幾天早晨啟動很困難,有時經很長時間也能啟動,啟動起來后再啟動則一切正常。


該車在別的修理廠修理過,對發動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查,沒有解決問題。維修人員對以上項目重新進行仔細檢查,同樣沒發現問題,發動機不缺燃油、有高壓電,就是不能啟動,到底是什么原因呢?


后來發現,雖經多次啟動,可火花塞卻沒有被“淹”的跡象,這說明故障原因是冷啟動加濃不夠。如果冷啟動加濃不夠,又是什么原因造成的呢?冷卻液溫度傳感器是否正常呢?

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用故障診斷儀檢測發動機ECU,無故障碼輸出。通過讀取該車發動機靜態數據流發現,發動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃,而此時發動機的實際溫度只有2~3℃,很明顯,發動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的,說明冷卻液溫度傳感器出現了問題。為進一步確認,用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間的線束,既沒有斷路,也沒有短路,電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常,于是更換冷卻液溫度傳感器,再啟動,正常,故障排除。


這起故障案例實際并不復雜,對于有經驗的維修人員,可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手,找到問題的癥結。但它說明一個問題,那就是電控燃油噴射發動機系統的ECU對于某些故障是不進行記憶存儲的,比如該車的冷卻液溫度傳感器,既沒有斷路,也沒有短路,只是信號失真,ECU的自診斷功能就不會認為是故障。


再比如氧傳感器反饋信號失真,空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣量出現差異等,都不能被ECU認可為故障。


在這種情況下,閱讀控制單元數據成為解決問題的關鍵。

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