發動機曲軸的斷裂失效原因分析

發動機曲軸的斷裂失效原因分析

斷裂失效是指金屬、合金材料、機械產品的一個具有有限面積的幾何表面的分離過程。斷裂是發動機曲軸在運行過程中的主要失效形式,且疲勞斷裂居首位,占失效實例約60%,對企業生產和經營造成巨大浪費和損失,那么曲軸斷裂失效分析特別重要,可以防止同類失效現象的重復發生,為改進設計及加工工藝提供依據,消除隱患確保產品安全可靠等,同時也是企業節能增效的有利途徑。一、曲軸斷裂簡介曲軸作為發動機核心零件之一,由于加工基準在曲軸中心孔和主軸頸間經常轉換,產生基準不重合誤差,再加上各軸頸加工精度高和軸類零件加工過程中剛性差的特點,是發動機本體五大件中加工質量最難保證的零件。同時,曲軸又是...

發動機曲軸斷裂的十大原因

發動機曲軸斷裂的十大原因

曲軸的折斷通常是從最小裂紋處開始,產生裂紋斷裂部位大部分是出現在頭缸或末缸連桿軸頸圓角處與曲柄臂聯結部分。在運轉過程中,裂紋逐漸擴大,到達一定程度時突然折斷。在折斷面上觀察時常會發現褐色部分,這顯然是舊裂紋,光澤發亮組織才是發展到后來突然折斷的痕跡。下面就一起來看看曲軸折斷的原因是什么吧!發動機曲軸斷裂故障問題  1 曲軸軸頸兩端的圓角過小 磨曲軸時磨工未能正確控制該曲軸的軸勁圓角,除了弧面加工粗糙外,圓角半徑也過小,因而曲軸工作時圓角處就產生較大的應力集中,并縮短了曲軸的疲勞壽命。...

發動機動力不足的故障診斷與排除思路

發動機動力不足的故障診斷與排除思路

發動機動力不足故障主要表現為發動機空轉正常,但行駛中運轉無力,汽車提速緩慢;加速踏板踩到底,最高車速仍然偏低。發動機動力不足故障原因▼發動機動力不足故障診斷與排除思路▼...

機油消耗高的原因都有哪些?

機油消耗高的原因都有哪些?

機油消耗量過大,不僅造成浪費,污染環境,而且竄入氣缸燃燒后的積炭,會污火花塞和增大氣缸磨損。引起機油消耗量過大的原因主要有以下幾點:1.機油的滲漏損失發動機的各密封面緊固不嚴、油封老化損壞等,都會造成機油的滲漏。2.機油竄入燃燒室被燒掉機油竄入燃燒室有四種途徑:a.氣門擋油圈失效,不能防止過多的機油通過氣門導管進入燃燒室。b.進氣門桿與氣門導管磨損嚴重,造成兩者之間的間隙過大,在進氣行程中,氣門室罩中機油油液就會沿該間隙吸入進氣道進入燃燒室。c.活塞環和氣缸壁之間的間隙過大。活塞或氣缸磨損后,活塞環與氣缸壁不能很好貼合,活塞環的...

通過進氣管真空度來診斷發動機故障

通過進氣管真空度來診斷發動機故障

測量發動機進氣管真空度的意義發動機運轉時,因進氣阻力及進氣行程活塞的抽吸作用,在進氣管中便會產生真空。進氣管真空度也稱為進氣管負壓,是外部大氣壓力與進氣管內部壓力的差值。正常工作的發動機,其進氣歧管內真空度的大小及變化都有固定的范圍和規律,發動機進氣歧管真空度的高低與發動機工作的氣缸數、轉速、密封性能、點火性能、混合氣空燃比和節氣門開度等內容有關。若真空度數值與正常值有所偏離,則預示著發動機存在相關故障。因此,檢測進氣管真空度的大小,可以判斷出發動機的多種故障。測量進氣管真空度所用的儀器介紹進氣管真空度一般用真空表檢測,真空表有機械式和電子式之分...

發動機敲缸的原因和發動機敲缸的故障判斷方法

發動機敲缸的原因和發動機敲缸的故障判斷方法

隨著汽車技術的不斷發展,為了降低發動機噪聲及延長發動機的維修周期,發動機敲缸無疑成了人們必須要解決的問題。因此,為了減少發動機發生敲缸的機會,有些發動機采用了將活塞銷中心與活塞中心線偏離少許的設計,使活塞推力方向在活塞受到燃燒壓力時改變,以減輕活塞敲擊缸壁壓力,從而達到減少敲缸發生機會,但在實際當中由于各種因素比如加到劣質機油、發動機氣缸壁磨損、燃燒室內積炭嚴重等也會引起發動機敲缸。發動機活塞敲缸異響形成的機理所謂活塞敲缸異響,是指活塞側面拍打氣缸壁產生的異響。一般來講,當活塞頂部產生軸向力的方向隨著活塞從壓縮沖程變為作功沖程時,就會產生活塞敲缸異響。換句話說就是每次當...

發動機水溫過高會怎樣 發動機水溫過高故障排除方法(圖)

發動機水溫過高會怎樣 發動機水溫過高故障排除方法(圖)

發動機正常的工作溫度為80-90℃,在這一溫度下工作,可保證發動機充分發揮正常功率。發動機水溫過高會怎樣如冷卻裝置使用維修不當,以及因零件的腐蝕、磨損、積垢等原因,將會影響冷卻效果,使發動機冷卻水溫度過高,對發動機的正常工作以及各部件造成不良影響。一是發動機溫度過高,會使噴入氣缸中的燃油提前燃燒,壓縮力不足,功率下降;二是各運動零件由于高溫作用而膨脹過度,使原來的配合間隙發生變化,致使軸承的工作能力大大降低,破壞了正常的工作狀況,嚴重時會引起燒瓦抱軸、活塞漲缸、活塞環卡死等故障;三是溫度過高造成機油粘度降低,機油燒損,發動機各潤滑部位油膜破壞,加速機件磨損,嚴重時...

冷卻水溫度過高的原因現象與危害

冷卻水溫度過高的原因現象與危害

發動機水溫過高故障現象:水溫表指示在高溫區域或100℃以上;散熱器蓋出現噴水的開鍋情況;行駛中發動機發出清脆的爆震敲擊聲;發動機易熄火。發動機冷卻系統水溫過高的危害1.發動機冷卻系統水溫過高,會導致噴入氣缸中的燃油提前燃燒,造成發動機的做功壓縮不足,功率下降。2.各運動零件因為高溫作用而膨脹過度,致使原來的配合間隙發生變化,導致軸承的工作能力大大降低,破壞了正常的工作狀況,嚴重時會造成燒瓦抱軸、活塞脹缸、活塞環卡死等故障。3.溫度過高會導致機油黏度降低,機油燒損,致使發動機各潤滑部位油膜破壞,加速機件磨損,嚴重時會導致燒瓦、拉缸等事故。...

發動機回火的現象表現 發動機回火什么原因

發動機回火的現象表現 發動機回火什么原因

發動機回火,又稱作“倒灌”。簡單來講,就是指燃燒后的混合氣,在排氣行程前后,未能及時從燃燒室排除,而是經過進氣門跑到進氣管并點燃了部分新鮮混合氣,并伴隨有“砰砰”異響的一種故障現象。發動機回火的現象表現除了存在異響外,還表現為發動機動力下降,加速時聳車。而造成此類故障的常見原因可分為兩類:混合氣過稀和點火時刻不正常。1混合氣過稀造成混合氣過稀的常見原因有:空氣流量傳感器故障、節氣門位置傳感器信號異常、燃油系統壓力過低、冷卻液溫度傳感器異常、噴油器堵塞等。201點火時刻不正常...

冷卻液溫度過低的原因介紹 冷卻液溫度過低怎么辦

冷卻液溫度過低的原因介紹 冷卻液溫度過低怎么辦

發動機冷卻系的技術狀況,對其動力性、經濟型及可靠性的影響很大。實驗資料表明:當冷卻液溫度從90℃降到40℃時,燃料消耗量約增加30%,功率約降低10%左右;當冷卻液溫度從90℃升到120℃時,耗油量增加,功率卻降低約5%左右。發動機的冷卻液保持在80~90℃的溫度最適宜。冷卻系常見故障有冷卻系溫度過高、冷卻系溫度過低、冷卻液消耗異常等。冷卻系溫度過低的現象發動機運轉過程中溫升低于正常溫升速度;水溫表指示值低于正常工作溫度;發動機乏力,排氣管時有放炮聲。造成冷卻系溫度過低的原因主要有:水溫表及...

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